发布时间：2021-06-03 11:03:38
万万没想到2021年，“缺芯”就成为了诸多车企绕不开的拦路石。
五月份，大众和丰田两家车企宣布：因芯片供应不足，将暂停部分工厂的生产进程。
一汽大众4月因ESP芯片短缺已减产2万辆，并因10种芯片供应问题影响了29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。
同五月，起亚汽车公司决定将其在美国的工厂停工两日。事实上，这已经是起亚***次以芯片的原因选择关闭工厂。
本月初，现代汽车和起亚汽车曾关闭其本土工厂的生产为期2天，进入等待供应商提供芯片的阶段。如今，起亚在美国也遭遇了同样状况。
据不完全统计，截至目前，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田等全球超20家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产，而这份名单仍在增加中。
当生产成了问题，提车就更难了。
据广州一家宝马4S店的销售人士表示：“宝马4系在原价基础上再加3万，但还是不能***年内能提到车。”
让人意想不到的是，当前出现提车难问题的还不***于豪华车、进口车，包括比亚迪DM-i系列车型、长城坦克300等自主“***”新车的交付周期延长至国庆。
按照目前的情形来看，全球手机缺芯至少影响未来一年。
小米：对我们没有影响
这个让各品牌头大的难题，对于刚进军智能电动汽车行业的小米而言，似乎并没有影响。5月26日，小米集团总裁王翔对此问题做了解答，他表示：“（缺芯）对我们没有影响”。
主要是小米造车现在还处于早期阶段，而汽车研发周期长，做一部好车也许需要3年时间，不认为芯片短缺会持续三年，现在不虑这个问题。王翔的想法不无道理。
国产芯片迎来突破
一些企业已经开始自主研发芯片。根据相关爆料显示，华为正在开发下一代手机芯片，命名为麒麟9010，该芯片有望采用3nm工艺打造，并且有望在今年完成设计，2022年实现量产。
吉利早在2019年就已布局 “中国芯”战略，有自主研发芯片的打算。吉利控股集团董事长李书福曾在采访时透露，自主研发的中控芯片将会在2023年来临之际装配上车。
包括英特尔、三星在内，越来越多的公司表示有兴趣涉足芯片制造业务。
